Archives par mot-clé : Vivre Montréal 1920-1969

«J’aime les nuits de Montréal…», 1964 (extrait du livre «Vivre Montréal 1920-1969»)

On croit souvent que les nuits de Montréal ont disparu lors de la croisade pour la moralité publique menée par Jean Drapeau et la Ligued’action civique dans les années 1950. Il est vrai que la ville était auparavant ouverte au […] Lire l’article complet

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Célébrons la fondation de Montréal, 1942 (extrait du livre «Vivre Montréal 1920-1969»)

Les célébrations entourant le 300e anniversaire de la fondation de Montréal, organisées par la Commission du IIIe centenaire, s’échelonnent de janvier à décembre 1942. Messes pontificales, fêtes civiles, festival dela Bonne chanson, dîner opérette au chalet du mont Royal et […] Lire l’article complet

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Onze nouvelles recrues, 1947 (extrait du livre «Vivre Montréal 1920-1969»)

En juillet 1918, le Service de police embauche les quatre premières policières, qui sont congédiées presque aussitôt, moins de deux mois après l’Armistice. Il faut attendre la Seconde Guerre pour que la Ville engage de nouveau et pour de bon […] Lire l’article complet

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Les «shops» Angus, 1952 (extrait du livre «Vivre Montréal 1920-1969»)

Près de 200 acres, telle est la superficie impressionnante du site des usines Angus à leur ouverture en 1904, en pleine campagne, dans le futur quartier Rosemont. Les ateliers Angus sont plus qu’une usine de construction et de réparation des […] Lire l’article complet

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Péage sur le pont Jacques-Cartier, 1958 (extrait de «Vivre Montréal 1920-1969»)

La construction d’un nouveau pont reliant Montréal et la rive sud du Saint-Laurent débute en 1925, et l’ouvrage de 23 millions de dollars est inauguré le 24 mai 1930. On le baptise d’abord pont du Havre, et pour l’emprunter, les […] Lire l’article complet

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«Embouteillage en face de la Place d’Armes le 21 janvier 1925» (extrait de «Vivre Montréal 1920-1969»)

Telle est la description de ce cliché faite par un employé municipal. Près de 25 ans après l’arrivée des premières automobiles dans les rues de Montréal, les autorités montréalaises doivent déjà résoudre des problèmes de congestion routière. On tente d’améliorer […] Lire l’article complet

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À l’ombre des usines de la pointe Saint-Charles, 1937 (extrait de «Vivre Montréal, 1920-1969»

Traversant les arrondissements de Verdun, du Sud-Ouest et de Ville-Marie, la rue Wellington est nommée en 1817 en l’honneur du général Arthur Wellesley, duc de Wellington, vainqueur de Napoléon 1er à Waterloo. Au coin de la rue Bridge, la taverne […] Lire l’article complet

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Au coeur de La Petite-Patrie, 1955 (extrait de «Vivre Montréal 1920-1969»)

La rue Beaubien est désignée ainsi en l’honneur de la famille dont plusieurs membres se sont illustrés dans le domaine des affaires et de la politique. Aménagée à la fin du XIXe siècle, elle se révèle rapidement un axe routier […] Lire l’article complet

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Un bout de rue disparu, 1964 (extrait de «Vivre Montréal 1920-1969»)

Tournant le dos au Vieux palais de justice, construit entre 1851 et 1857 selon les plans de John Ostell et Henri-Maurice Perrault, cet homme marche en direction de la rue Saint-Gabriel, à l’ombre des édifices de la rue Saint-Jacques Est. […] Lire l’article complet

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L’art dans le métro, 1967 (extrait de «Vivre Montréal 1920-1969»

Les premières œuvres agrémentant le réseau souterrain du métro de Montréal sont le fruit d’artistes tels que Robert Lapalme (station Berri-UQAM), Jean-Paul Mousseau (station Peel) et Marcelle Ferron (station Champ-de-Mars). Grâce à l’aide financière du gouvernement du Québec et d’institutions […] Lire l’article complet

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